RED URBAN

La vulnerabilidad urbana ante los fenómenos climáticos, y la intensidad de sus efectos, asociada también a los riesgos naturales, ha cambiado el panorama y directrices de desarro- llo y expansión en las ciudades contemporáneas. Las cifras de daños y pérdidas, esencialmente del capital humano, son representativas de su magnitud y efecto, ya que un promedio de 254 millones de personas son afectados por este tipo de fenómeno por año, registrándose también alrededor de 250 desastres anuales a nivel mundial. Este artículo cita como un caso de estudio y gestión de recuperación pos desastre la localidad de Dichato, en la co- muna de Tomé, en la región del Biobío, Chile, concluyendo en los planes, programas y acciones que han posibilitado ci- mentar las bases de una comunidad consciente de su exposi- ción al riesgo, resiliente y con una mayor índice de calidad de vida, y que ha respondido adecuadamente al maremoto que devastó su centro urbano, el 27 de febrero de 2010, dejando una huella profunda en sus residentes.

Urban vulnerability related to risks, natural disasters and global weather change had readdressed the development and sprawl of our cities. e records of impacts and loses, parti- cularly related to human lives, are evidences of magnitude and e ects on human population, and some 254 millions of inhabitants are a ected per year by an average of 250 disas- ters on the world every year. is article is particularly focused on Dichato, in the council of Tomé, Biobío region, Chile; and is taken as case study to analyze the plans, programs and actions that made possible the community actions that also made the people more aware of the tsunami e ects. is locality is more re- silient today and has a better quality of life after the earth- quake and tsunami that devastated its urban area in February 27th 2010.

Este trabajo, analiza la ciudad como un sistema de apropia- ción y acumulación de excedentes ecológicos, estableciendo una relación entre el ecosistema de estepas patagónicas, esa enorme pampa que se extiende desde la cordillera de los an- des hasta el océano atlántico en el extremo sur de américa, y la espléndida arquitectura burguesa de una de las ciudades más prósperas del chile decimonónico: punta arenas. esta relación entre sociedad y naturaleza, dejó profun- das huellas de organización y complejidad en punta arenas, conectada metabólicamente con las formas de explotación territorial y apropiación de la estepa. el coirón patagónico y la arquitectura burguesa, principio y n de la misma cadena productiva, corresponden a las fases inicial y terminal de un proceso de apropiación social de los excedentes ecológicos. como ujo metabólico, el excedente es ecológico en su ori- gen y social en su evolución

This paper analyzes the city as an appropriation system of ecological surpluses, establishing a relationship between the patagonian steppe ecosystem and the beautiful bourgeois ar- chitecture of the most prosperous chilean city of nineteen- th-century: punta arenas. is special relationship between society and nature, lea- ve deep traces of complexity in punta arenas, and it was me- tabolically connected with territorial forms of exploitation and appropriation of the steppe ecosystem, the huge pam- pa which extends from the andes to the atlantic ocean at the southern extreme of america. e patagonian “coirón” and the bourgeois architecture, are beginning and end of the same production chain, corresponding to the initial and ter- minal stages of a social process of appropriation of ecological surpluses. as metabolic ux, the surplus is ecologic in its ori- gin, then social in its evolution.

El artículo presenta la insu ciencia en la movilidad urbana de los usuarios del transporte público en los municipios pe- riféricos de ciénega de flores y general Zuazua localizados en el perímetro norte del área metropolitana de monterrey, provocada en buena medida por un crecimiento acelerado no previsto. para establecer la valoración se utiliza una técni- ca de contrastación, fundamentada en las características del traslado: frecuencia, velocidad, distancia y tiempo, entre la situación actual de la movilidad -la realidad- y la situación deseada denominada -la idealidad-. para obtener los insumos y efectuar esta comparación se aplican dos encuestas a los usuarios del transporte público de la zona de estudio, una de origen-destino re ejo de la realidad y otra de percepción para construir la realidad. se identi có un problema signi cativo en el indicador tiempo, considerado el más valioso por los habitantes de la zona.

The article presents the insu ciency in the urban mobility of the users of the public transport in the peripheral muni- cipalities of cienega de flores and general Zuazua located in the northern perimeter of the metropolitan area of mon- terrey, caused in good measure by an accelerated growth not foreseen. To establish the assessment, a contrasting technique is used, based on the characteristics of the transfer: frequen- cy, speed, distance and time, between the current mobility situation -the reality- and the desired situation called -the ideality-. To obtain the inputs and make this comparison, two surveys are applied to public transport users in the study area, one of origin-destination re ecting reality and another of perception to build reality. a signi cant problem was identi ed in the time indicator, considered the most valuable by the inhabitants of the area.

La evolución arquitectónica y urbana de la Habana durante sus primeras centurias de existencia, estuvo condicionada en gran medida por la signi cación de su puerto dentro de la táctica defensiva de carácter intercontinental que desplegó la corona española en sus dominios americanos. desde nales del siglo Xviii y sobre todo, cuando Cuba y puerto rico quedaron como únicas colonias hispanas en américa, el trabajo de los ingenieros militares se volcó hacia el interior del país, dirigido a una defensa de carácter dife- rente, destinada a aplacar las ansias independentistas criollas. Su quehacer entonces combinó los objetivos militares con acciones civiles que tuvieron una gran trascendencia urbana. el presente trabajo, se centra en la labor de los ingenieros militares durante el siglo XiX, relacionada con el importante cambio de escala e imagen que transformó a la capital cubana a lo largo de esos años.

The architectural and urban evolution of Havana during its rst centuries of existence, was largely conditioned by the signi cance of its port within the intercontinental defensive tactics deployed by the Spanish crown in its american do- mains.Since the end of the eighteenth century and above all, when Cuba and puerto rico were the only Hispanic colo- nies in america, the work of military engineers was turned towards the interior of the country, aimed at a defense of a di erent nature, designed to appease the desire for indepen- dence criollas His work then combined the military objecti- ves with civil actions that had a great urban transcendence. e present work focuses on the work of military engi- neers during the nineteenth century, related to the important change in scale and image that transformed the Cuban capi- tal over these years.

En este artículo, se plantea la forma como los sistemas de re- ferencia espacial condicionan, por un lado, la manera en que se jerarquiza y usa el espacio habitable y, por otro, el modo en que se conforma la imagen de un lugar, por tanto, el modo en que se entiende el espacio, la ciudad en nuestro caso, en cuanto ente histórico. lo anterior, como una condición espacio-temporal indis- pensable en la vivencia y cosmovisión humana, entendien- do que la ausencia de esas relaciones, inhabilitan, limitan y anulan el desarrollo de la experiencia y la condicionalidad humana de un futuro con anclajes y referentes.

In this article, the way in which the spatial reference systems condition, on the one hand, the way in which the living spa- ce is hierarchized en used and, the other hand, the way in which the image of a place in conformed, is considered, the way in which space is understood, the city in tour case, as a historical entity. e foregoing, as an indispensable spatio-temporal con- dition in the human experience and worldview, understan- ding that the absence of those relationships, disable, limit and annul the development of the experience and the human conditionality of a future with anchors and referents.

Este trabajo, tiene como nalidad presentar parte del Progra- ma de Cooperación Europa-América Latina, URB-AL, con algunas de sus políticas urbanas de cooperación descentrali- zada que la Comisión Europea ha establecido con colectivi- dades locales latinoamericanas. Se plantean así, algunas de las problemáticas que se regis- tran en el tratamiento de los equipamientos institucionales, además de mostrar soluciones que se han desarrollado con unos pocos ejemplos, enunciando posibles líneas de debate. Necesariamente, el enfoque es sesgado y aborda la realidad la- tinoamericana como eje de análisis, siendo imposible abarcar en una exposición la gran variedad y complejidad de situacio- nes que se presentan.

The purpose of this work is to present part of the Europe-La- tin America Cooperation Program, URB-AL, with some of its urban policies of decentralized cooperation that the Euro- pean Commission has established with local Latin American collectivities. us, some of the problems encountered in the treatment of institutional facilities are presented, in addition to showing solutions that have been developed with a few examples, stating possible lines of debate. Necessarily, the approach is biased and addresses the Latin American reality as the axis of analysis, being impossible to cover in an exhibition the great variety and complexity of situations that arise.

Pensar la ciudad desde una perspectiva humanista nos lleva a preguntar, ¿a qué se re ere el adjetivo “humanista”? es decir, ¿que debemos entender por lo humano? ¿cómo pensar la ciudad desde un humanismo? muchas son las de niciones que se han dado a lo largo de la historia para entender al ser humano, para geshé, “el hombre es un ser en perpetua búsqueda de su humanidad y del secreto que ella encubre” (2010: 17) es decir, es algo arcano que no se puede comprender o explicar fácilmente, es un misterio. el presente artículo tiene como objetivo principal apro- ximarnos al hombre para des-ocultar algunas de sus notas esenciales que ayuden a pensar, diseñar, construir y vivir la ciudad desde una perspectiva integradora de lo humano. el método que seguimos es fenomenológico, iniciaremos nuestra re exión observando al hombre partiendo de datos evidentes hasta llegar a datos más complejos de lo humano que podrán servir al diseñador de formas o al urbanista a considerar una propuesta de ciudad que responda a las nece- sidades más profundas y al mismo tiempo a las necesidades inmediatas del hombre y con ello pensar, construir y vivir la ciudad a la medida del hombre.

Thinking about the city from a humanist perspective leads us to ask, what does the adjective “humanist” refer to? at is to say, what should we understand by human? how to think the city from humanism? ere are many de nitions that have been given throughout history to understand the human be- ing, for geshé, “man is a being in a permanent search for his humanity and the secret that it conceals” (2010: 17) that is, it is something hidden that cannot be easily understood or explained, it is a mystery. e main objective of this article is to approach man to uncover some of his essential notes that help to think, design, build and live the city from an integra- ting perspective of the human. e method we follow is phenomenological, we will start our re ection observing man starting from data until we reach more complex data of the human that can be used by the designer of forms or the urbanism, to consider a city pro- posal that responds to the deepest needs of man and to think about, build and live the city to the extent of the human.